交通样本➤辐射区域的立体交通

来源:宜昌发布

近年来,富饶而独具城市魅力的宜昌,在加快落实全省“一主两副”战略部署、早日建成现代化特大城市进程中,树立以人为本的一流标准,突出后现代理念,走出了一条特色鲜明的城市建设发展之路。
在这一过程中,宜昌市委、市政府尊重城市发展规律,合理利用和节约土地资源,认真处理好中心城区各组团之间的关系,通过加快交通体系建设,合理引导主城功能区、产业功能区和旅游功能区各组团有序发展。

作为国家长江经济带发展规划中重要的区域性交通枢纽城市,宜昌聚集着三峡城市群区域的人流、物流和信息流,具有呼应汉渝、辐射鄂西南和宜荆荆的重要战略地位。
2014年,宜昌至喜长江大桥的第一道斜拉缆成功安装。这座投资27.5亿元的长江大桥,是世界上第二座钢板混合梁悬索桥,也是宜昌的第6座长江大桥。大桥飞架南北,天堑变通途,宜昌长江两岸呈齐飞之势。

为最大限度保护濒临灭绝的“水中活化石”中华鲟,大桥专家组最终决定采用“一跨式”过江方案,在水中不设桥墩,如此一来施工难度增大,投入也得增加约2亿元。至喜长江大桥将于今年底建成通车,可满足80至100公里/小时通行标准的大桥,在通车后却会限速,车辆行驶不能超过60公里/小时。限速,一方面是出于安全考虑,另一方面也是为了降噪,保护中华鲟等江中鱼类资源。

与大桥呼应的,是跃然于宜昌城区的“一江两岸”城市交通体系建设。这一体系将会在宜昌境内规划和建成长江大桥10座以上,其中已建成通车5座、在建2座、即将开工3座。

目前,宜昌中心城区“内中外”三大快速交通环网,已建成道路240公里,其中快速路及主干道110公里,累计投资180亿元,今年底外环闭合后,将实现快速——高速“零换乘”和“无缝对接”;2016年将形成中闭合,初步建成中心城区快速交通体系。

在快速交通体系之外,还有轨道交通和慢行系统这“一快一慢”两大交通系统,逐步构建以轨道交通、快速公共交通为骨干,常规公交为主,出租汽车、轮渡、水上巴士等为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系,让市民出行更加便利。

城市轨道交通一号线将开启大城交通新模式,计划于今年底开工,投资11.64亿元,平均时速60公里,将于2017年春季建成,近期规划3条线路,远期规划有4条线路,将辐射长江两岸220平方公里、相对独立的13个卫星城镇。

为了突出人性化、特色化,增强城市景观的吸引力,宜昌依托中心城市组团,将规划建设夷陵、三峡大坝、峡口、西陵、伍家岗、点军、三峡机场、猇亭和白洋九大慢行区,依托长江、黄柏河、卷桥河、柏临河和运河,打造“一江连四水”的滨江绿道、自行车道慢行系统,在全国城市绿道建设中独具特色。

宜昌5年内计划建设市政基础设施项目145个,总投资达400亿元,已建成和开工的有127个,完成投资230亿元。依托“一江两岸”的立体化交通体系,宜昌进一步拓宽了城市空间。城市骨架的拓展,带动了产业迅速发展,聚集起新的产业集群,为宜昌建设现代化特大城市提供了重要支撑。

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